如何驗證汽車乙太網路發射器的合規性
執行車用乙太網路電氣測試，使用 IEEE 和 OPEN Alliance 規範
車用乙太網路發射器相符性的實體層電氣測試，涉及根據不同資料速率和標準執行廣泛的相符性測試。兩個車用乙太網路的標準管理機構，IEEE 和 OPEN Alliance，規定了這些相符性測試和測試案例的廣泛範圍。
執行車用乙太網路相符性測試需要示波器。網路分析儀和任意波形產生器 (AWG) 或函數產生器則用於 100 Mbps 和 1 Gbps 測試的發射器失真、MDI 回波損耗、MDI 模式轉換損耗以及功率頻譜密度 (PSD) 測試。除了量測資料外，還必須執行廣泛的電氣測試，以取得邊限分析報告，顯示每個車用乙太網路裝置通過或未通過每項測試的程度。
車用乙太網路發射器一致性測試解決方案
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車用乙太網路常見問題
車用乙太網路是一種高速、低延遲的實體層車載通訊網路，專為車用連接應用而設計。它改編自既有的乙太網路標準，並補充了傳統的控制器區域網路或 CAN 匯流排，適用於成本敏感的低速控制應用。與傳統乙太網路不同，車用乙太網路可在單一雙絞線電纜中提供高速資料傳輸和大容量資料通訊，實現全雙工通訊。它具有低延遲特性，這對於先進駕駛輔助系統 (ADAS) 等即時系統至關重要。
The ethernet standard has been adapted into the automotive industry with amendments to incorporate additional requirements and features to enable the explosion of in-vehicle infotainment, ADAS, onboard diagnostics, and wireless connectivity, such as 5G and V2X. Unlike conventional automotive networks that can only support data transfer rates of up to 1 Mbps, automotive Ethernet provides much higher bandwidth and lower latency for mission-critical data transmission between sensors such as radar, lidar, cameras, and onboard controls. The in-vehicle network is transitioning towards automotive Ethernet and SerDes for high-speed, low-latency data communications applications. Check out this blog on "Why use 10Base-T1S instead of CAN and its variants?" on the transition towards a more homogenous automotive Ethernet network.
車用乙太網路提供更高的資料速率，使其成為任務關鍵型 ADAS 和自動駕駛應用的理想選擇。
在車載網路中實施車用乙太網路，需要確保設計符合產業標準，包括：
- 適用於 Open Alliance TC1、TC8、TC12、TC15 和 IEEE 802.3cg、802.3bw、802.3bp 及 802.3ch 的收發器測試
- 適用於 OPEN Alliance TC1、TC12、IEEE 802.3bw 和 802.3bp 的接收器測試
- 適用於 IEEE 802.3bw 和 802.3bp 的協定觸發與解碼
- 適用於 Open Alliance TC1、TC9、TC15、IEEE 802.3bw、802.3bp 和 802.3ch 的通道測試
您可以使用協定觸發和解碼軟體來配置汽車乙太網路專屬的協定層級觸發條件。這讓您能夠透過在協定層級檢視封包來消除錯誤。在協定層級進行解碼，可讓您將錯誤映射回實體匯流排，並偵錯錯誤的根本原因。
車用乙太網路於 2019 年和 2020 年首次引入較低速度 (10 Mbps) 和多千兆位元速度應用。現在，IEEE 802.3ch 下的車用乙太網路 PHY 標準已可用於 2.5 Gbps、5 Gbps 和 10 Gbps，稱為 IEEE 802.3ch。NAV Alliance 設有工作組，致力於為車用乙太網路建立 25 Gbps 和 50 Gbps 電氣介面的實體層規範和管理參數。
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