Comment vérifier la conformité des transmetteurs Ethernet automobiles ?
Effectuer des essais électriques sur l'Ethernet automobile en utilisant les spécifications de l'IEEE et de l'OPEN Alliance.
Les tests électriques de la couche physique pour la conformité des transmetteurs Ethernet automobiles impliquent l'exécution d'un large éventail de tests de conformité basés sur différents débits de données et normes. Deux organismes de normalisation pour l'Ethernet automobile, l'IEEE et l'OPEN Alliance, spécifient un large éventail de tests de conformité et de cas de test.
L'exécution du test de conformité Ethernet automobile nécessite un oscilloscope. Un analyseur de réseau et un générateur de formes d'ondes arbitraires (AWG) ou un générateur de fonctions sont utilisés pour la distorsion de l'émetteur pour les tests à 100 Mbps et 1 Gbps, la perte de retour MDI, la perte de conversion de mode MDI et les tests de densité spectrale de puissance (PSD). Outre les données de mesure, un large éventail de tests électriques doit être réalisé pour obtenir un rapport d'analyse de la marge indiquant dans quelle mesure chaque dispositif Ethernet automobile a réussi ou échoué à chaque test.
Solution de test de conformité des transmetteurs Ethernet automobiles
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Questions fréquemment posées sur l'Ethernet automobile
L'Ethernet automobile est un réseau de communication embarqué à haute vitesse et à faible latence, conçu pour les applications de connectivité automobile. Il est adapté aux normes Ethernet établies et complète le réseau de contrôleurs traditionnel ou bus CAN, qui convient aux applications de contrôle à faible vitesse sensibles aux coûts. Contrairement à l'Ethernet traditionnel, l'Ethernet automobile permet le transfert de données à grande vitesse et la communication de gros volumes de données, le tout dans un seul câble à paires torsadées pour une communication en duplex intégral. Il présente une faible latence, ce qui est essentiel pour les systèmes en temps réel tels que les systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS).
La norme Ethernet a été adaptée au secteur automobile grâce à des modifications visant à intégrer des exigences et des fonctionnalités supplémentaires afin de permettre l’essor des systèmes d’infodivertissement embarqués, des systèmes ADAS, des diagnostics embarqués et de la connectivité sans fil, tels que la 5G et le V2X. Contrairement aux réseaux automobiles classiques qui ne peuvent prendre en charge que des débits de transfert de données allant jusqu’à 1 Mbps, l’Ethernet automobile offre une bande passante bien supérieure et une latence réduite pour la transmission de données critiques entre des capteurs tels que les radars, les lidars, les caméras et les commandes embarquées. Le réseau embarqué évolue vers l’Ethernet automobile et les SerDes pour les applications de communication de données à haut débit et à faible latence. Consultez cet article de blog intitulé « Pourquoi utiliser le 10Base-T1S plutôt que le CAN et ses variantes ? » pour en savoir plus sur la transition vers un réseau Ethernet automobile plus homogène.
L'Ethernet automobile offre des débits de données plus élevés, ce qui en fait la solution idéale pour les applications critiques ADAS et de conduite autonome.
La mise en œuvre de l'Ethernet automobile pour les réseaux embarqués nécessite de s'assurer que les conceptions sont conformes aux normes industrielles, notamment :
- Tests d'émetteurs-récepteurs pour Open Alliance TC1, TC8, TC12, TC15 et IEEE 802.3cg, 802.3bw, 802.3bp, et 802.3ch
- Test de récepteur pour OPEN Alliance TC1, TC12, IEEE 802.3bw et 802.3bp
- Déclenchement et décodage du protocole pour IEEE 802.3bw et 802.3bp
- Tests de canaux pour Open Alliance TC1, TC9, TC15, IEEE 802.3bw, 802.3bp et 802.3ch
Vous pouvez utiliser un logiciel de déclenchement et de décodage de protocole pour configurer des conditions de déclenchement au niveau du protocole spécifiques à l'Ethernet automobile. Cela vous permet d'éliminer les erreurs en visualisant les paquets au niveau du protocole. Le décodage au niveau du protocole vous permet de relier les erreurs au bus physique et de déboguer les causes profondes des erreurs.
L'Ethernet automobile a d'abord vu l'introduction de vitesses inférieures (10 Mbps) et d'applications à vitesses multigigabit en 2019 et 2020. Désormais, les normes PHY Ethernet automobile sous IEEE 802.3ch sont disponibles pour 2,5 Gbps, 5 Gbps et 10 Gbps, appelées IEEE 802.3ch. La NAV Alliance dispose de groupes de travail qui s'emploient à créer des spécifications de couche physique et des paramètres de gestion pour les interfaces électriques de 25 Gbps et 50 Gbps pour les réseaux Ethernet automobiles.
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