車載イーサネット送信機の適合性検証方法
IEEEおよびOPEN Allianceの仕様を用いて車載イーサネットの電気テストを実施
車載イーサネット送信機コンプライアンスの物理層電気テストでは、さまざまなデータレートと規格に基づいた幅広い適合性テストの実行が含まれます。車載イーサネットの2つの標準化団体であるIEEEとOPEN Allianceは、これらの適合性テストとテストケースの幅広い範囲を規定しています。
車載イーサネット適合性試験の実施にはオシロスコープが必要です。ネットワークアナライザと任意波形発生器(AWG)またはファンクションジェネレータは、100 Mbpsおよび1 Gbps試験における送信機歪み、MDIリターンロス、MDIモード変換損失、およびパワースペクトル密度(PSD)試験に使用されます。測定データに加えて、各車載イーサネットデバイスが各試験にどれだけ合格または不合格であったかを示すマージン解析レポートを得るために、広範囲の電気試験を実施する必要があります。
車載イーサネット トランスミッター コンプライアンステスト ソリューション
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車載イーサネットに関するよくあるご質問
車載イーサネットは、車載接続アプリケーション向けに設計された、高速かつ低遅延の物理層車載通信ネットワークです。確立されたイーサネット規格から派生しており、コスト重視の低速制御アプリケーションに適した従来のコントローラエリアネットワーク（CANバス）を補完します。従来のイーサネットとは異なり、車載イーサネットは、全二重通信用の単一ツイストペアケーブルで、高速データ転送と大容量データ通信の両方を提供します。低遅延であり、先進運転支援システム（ADAS）のようなリアルタイムシステムにとって不可欠です。
イーサネット規格は、車載インフォテインメント、ADAS、車載式故障診断装置（OBD）、および5GやV2Xなどの無線接続の爆発的な普及に対応するための追加要件と機能を組み込む修正を加えながら、自動車産業に適応されてきました。最大1万分の1（1 Mbps）のデータ転送速度しかサポートできない従来の車載ネットワークとは異なり、車載イーサネットは、レーダー、ライダー、カメラ、車載コントロールなどのセンサー間でのミッションクリティカルなデータ伝送に対して、はるかに高い帯域幅と低いレイテンシを提供します。車載ネットワークは、高速かつ低レイテンシのデータ通信アプリケーション向けに、車載イーサネットおよびSerDesへと移行しつつあります。より均質な車載イーサネットネットワークへの移行に関する「なぜCANやその派生型の代わりに10Base-T1Sを使用するのか」についてのブログをご覧ください。
車載イーサネット より高いデータレート車載イーサネット 、ミッションクリティカルなADASおよび自動運転アプリケーションに最適です。
車載ネットワークに車載イーサネットを実装するには、設計が以下の業界標準に準拠していることを確認する必要があります。
- Open Alliance TC1、TC8、TC12、TC15およびIEEE 802.3cg、802.3bw、802.3bp、802.3ch向けトランシーバテスト
- OPEN Alliance TC1、TC12、IEEE 802.3bwおよび802.3bp向けレシーバーテスト
- IEEE 802.3bwおよび802.3bp用プロトコル・トリガおよびデコード
- Open Alliance TC1、TC9、TC15、IEEE 802.3bw、802.3bp、802.3ch向けチャネルテスト
プロトコル・トリガおよびデコード・ソフトウェアを使用すると、車載イーサネットに特化したプロトコルレベルのトリガ条件を設定できます。これにより、プロトコルレベルでパケットを表示することでエラーを排除できます。プロトコル層でのデコードにより、エラーを物理バスにマッピングし、エラーの根本原因をデバッグできます。
車載イーサネットは、2019年と2020年に低速（10 Mbps）およびマルチギガビット速度アプリケーションが初めて導入されました。現在、IEEE 802.3chの下で、2.5 Gbps、5 Gbps、10 Gbpsに対応する車載イーサネットPHY規格（IEEE 802.3chと呼称）が利用可能です。 NAV Allianceには、車載イーサネットネットワーク向けの25 Gbpsおよび50 Gbps電気インターフェースの物理層仕様と管理パラメータを作成するためのワーキンググループがあります。
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