Come verificare la conformità dei trasmettitori Ethernet per autoveicoli
Eseguire prove elettriche su reti Ethernet per il settore automobilistico utilizzando le specifiche IEEE e OPEN Alliance
I test elettrici a livello fisico per la conformità dei trasmettitori Ethernet per il settore automobilistico prevedono l’esecuzione di un’ampia gamma di test di conformità, con prove diverse a seconda delle velocità di trasmissione. Due organismi di normazione per l’Ethernet automobilistico, l’IEEE e l’OPEN Alliance, specificano i test di conformità e i casi di prova. I test sono definiti per verificare che il trasmettitore sia pronto per l’implementazione con velocità di trasmissione che vanno da 10 Mbps a 10 Gbps. Le tecnologie supportate includono 10BASE-T1S, 100BASE-T1, 1000BASE-T1 e Ethernet automobilistica multigigabit (2.5GBASE-T1, 5GBASE-T1 e 10GBASE-T1).
Per eseguire il test di conformità dell'Ethernet automobilistico è necessario un oscilloscopio. Per alcuni test sono necessarie apparecchiature aggiuntive, tra cui un analizzatore di rete per la perdita di ritorno MDI e la perdita di conversione di modalità MDI, mentre per i test di distorsione del trasmettitore a 100 Mbps e 1 Gbps è necessario un generatore di forme d’onda arbitrarie (AWG) o un generatore di funzioni. Oltre ai dati di misurazione, è necessario eseguire un’ampia gamma di test elettrici per ottenere un rapporto di analisi dei margini che indichi con quale margine ciascun dispositivo Ethernet per il settore automobilistico abbia superato o fallito ogni test.
Soluzione per i test di conformità dei trasmettitori Ethernet per il settore automobilistico
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Domande frequenti sull'Ethernet automobilistico
Automotive Ethernet è una rete di comunicazione di bordo ad alta velocità e a bassa latenza, progettata per applicazioni di connettività automobilistica. È adattata agli standard Ethernet consolidati e integra la tradizionale rete controller area o bus CAN, adatta per applicazioni di controllo a bassa velocità sensibili ai costi. A differenza dell'Ethernet tradizionale, l'Ethernet per autoveicoli offre il trasferimento di dati ad alta velocità e la comunicazione di grandi volumi di dati, il tutto in un unico cavo a doppino per una comunicazione full duplex. Ha una bassa latenza, che è fondamentale per i sistemi in tempo reale come i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS).
Lo standard Ethernet è stato adattato al settore automobilistico con modifiche volte a integrare requisiti e funzionalità aggiuntivi per consentire la diffusione capillare dei sistemi di infotainment di bordo, dei sistemi ADAS, della diagnostica di bordo e della connettività " wireless ", come il 5G e il V2X. A differenza delle reti automobilistiche convenzionali, che possono supportare solo velocità di trasferimento dati fino a 1 Mbps, l’Ethernet automobilistico offre una larghezza di banda molto più elevata e una latenza inferiore per la trasmissione di dati mission-critical tra sensori quali radar, lidar, telecamere e controlli di bordo. La rete di bordo sta passando all’Ethernet automobilistico e ai SerDes per applicazioni di comunicazione dati ad alta velocità e bassa latenza. Date un’occhiata a questo post sul blog intitolato “Perché utilizzare lo standard 10Base-T1S invece del CAN e delle sue varianti?” sulla transizione verso una rete Ethernet automobilistica più omogenea.
L'Ethernet per autoveicoli offre velocità di trasmissione dei dati più elevate, rendendole ideali per le applicazioni mission-critical ADAS e di guida autonoma.
L'implementazione di Ethernet per autoveicoli per le reti di bordo richiede che i progetti siano conformi agli standard del settore, tra cui:
- Test dei ricetrasmettitori per Open Alliance TC1, TC8, TC12, TC15 e IEEE 802.3cg, 802.3bw, 802.3bp e 802.3ch
- Test del ricevitore per OPEN Alliance TC1, TC12, IEEE 802.3bw e 802.3bp
- Attivazione e decodifica del protocollo per IEEE 802.3bw e 802.3bp
- Test dei canali per Open Alliance TC1, TC9, TC15, IEEE 802.3bw, 802.3bp e 802.3ch
È possibile utilizzare il software di attivazione e decodifica del protocollo per configurare le condizioni di attivazione a livello di protocollo specifiche per l'Ethernet automobilistico. Ciò consente di eliminare gli errori visualizzando i pacchetti a livello di protocollo. La decodifica a livello di protocollo consente di mappare gli errori sul bus fisico e di individuare le cause degli errori.
L'Ethernet automotive ha visto per la prima volta l'introduzione di velocità inferiori (10 Mbps) e applicazioni a velocità multigigabit nel 2019 e nel 2020. Ora gli standard PHY Ethernet automotive, denominati IEEE 802.3ch, sono disponibili per 2,5 Gbps, 5 Gbps e 10 Gbps. La NAV Alliance dispone di gruppi di lavoro che si occupano di creare specifiche per il livello fisico e parametri di gestione per interfacce elettriche da 25 Gbps e 50 Gbps per reti Ethernet automotive.
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