Como verificar a conformidade do transmissor Ethernet automotivo
Realizar testes elétricos de Ethernet automotiva utilizando as especificações da IEEE e da OPEN Alliance
Os testes elétricos da camada física para verificar a conformidade de transmissores de Ethernet automotiva envolvem a execução de uma ampla gama de testes de conformidade, com testes específicos para diferentes taxas de dados. Dois órgãos normativos da Ethernet automotiva, o IEEE e a OPEN Alliance, especificam os testes de conformidade e os casos de teste. Os testes são definidos para verificar se um transmissor está pronto para implantação em taxas de dados que variam de 10 Mbps a 10 Gbps. As tecnologias suportadas incluem 10BASE-T1S, 100BASE-T1, 1000BASE-T1 e Ethernet automotiva multigigabit (2.5GBASE-T1, 5GBASE-T1 e 10GBASE-T1).
A realização do teste de conformidade da Ethernet automotiva requer um osciloscópio. É necessário equipamento adicional para alguns dos testes, incluindo um analisador de rede para perda de retorno MDI e perda de conversão de modo MDI, além de um gerador de formas de onda arbitrárias (AWG) ou gerador de funções para testes de distorção do transmissor a 100 Mbps e 1 Gbps. Além dos dados de medição, é preciso realizar uma ampla gama de testes elétricos para obter um relatório de análise de margem que mostre com que margem cada dispositivo de Ethernet automotiva foi aprovado ou reprovado em cada teste.
Solução para testes de conformidade de transmissores Ethernet automotivos
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Perguntas frequentes sobre Ethernet automotiva
A Ethernet automotiva é uma rede de comunicação de alta velocidade e baixa latência na camada física do veículo, projetada para aplicações de conectividade automotiva. Ela é adaptada dos padrões Ethernet estabelecidos e complementa a rede de área de controle tradicional ou o barramento CAN, adequado para aplicações de controle de baixa velocidade sensíveis ao custo. Diferentemente da Ethernet tradicional, a Ethernet automotiva oferece transferência de dados em alta velocidade e comunicação de dados de alto volume, tudo em um único cabo de par trançado para comunicação full duplex. Ela tem baixa latência, o que é fundamental para sistemas em tempo real, como os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS).
O padrão Ethernet foi adaptado para a indústria automotiva por meio de alterações que incorporaram requisitos e recursos adicionais, a fim de possibilitar a expansão dos sistemas de infoentretenimento a bordo, dos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), dos diagnósticos a bordo e da conectividade sem fio, como 5G e V2X. Ao contrário das redes automotivas convencionais, que suportam apenas taxas de transferência de dados de até 1 Mbps, a Ethernet automotiva oferece largura de banda muito maior e menor latência para a transmissão de dados de missão crítica entre sensores como radar, lidar, câmeras e controles a bordo. A rede veicular está em transição para a Ethernet automotiva e SerDes para aplicações de comunicação de dados de alta velocidade e baixa latência. Confira este post no blog sobre “Por que usar 10Base-T1S em vez de CAN e suas variantes?”, que aborda a transição para uma rede Ethernet automotiva mais homogênea.
A Ethernet automotiva oferece taxas de dados mais altas, o que a torna ideal para aplicações ADAS de missão crítica e de direção autônoma.
A implementação de Ethernet automotiva para redes em veículos requer a garantia de que os projetos estejam em conformidade com os padrões do setor, incluindo:
- Teste de transceptor para Open Alliance TC1, TC8, TC12, TC15 e IEEE 802.3cg, 802.3bw, 802.3bp e 802.3ch
- Teste de receptor para OPEN Alliance TC1, TC12, IEEE 802.3bw e 802.3bp
- Acionamento e decodificação de protocolo para IEEE 802.3bw e 802.3bp
- Teste de canal para Open Alliance TC1, TC9, TC15, IEEE 802.3bw, 802.3bp e 802.3ch
Você pode usar o software de disparo e decodificação de protocolo para configurar condições de disparo em nível de protocolo específicas para Ethernet automotiva. Isso permite que você elimine erros visualizando os pacotes no nível do protocolo. A decodificação na camada de protocolo permite mapear os erros de volta ao barramento físico e depurar as causas principais dos erros.
A Ethernet automotiva viu pela primeira vez a introdução de velocidades mais baixas (10 Mbps) e aplicações de velocidade multigigabit em 2019 e 2020. Atualmente, os padrões PHY de Ethernet automotiva sob IEEE 802.3ch estão disponíveis para 2,5 Gbps, 5 Gbps e 10 Gbps, denominados IEEE 802.3ch. A NAV Alliance possui grupos de trabalho dedicados à criação de especificações de camada física e parâmetros de gerenciamento para interfaces elétricas de 25 Gbps e 50 Gbps para redes Ethernet automotivas.
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