電動車測試解決方案

電動車生態系統需針對產品的安全性、功能性和標準相符性進行完整測試,以增強消費者的信心。 專為駕駛者和車隊管理人員開發的測試解決方案,可延長行車距離,並提高可靠性和經濟效益。

Keysight Scienlab 電動車測試系統和軟體提供客製的測試環境,讓您能開發符合油電混合車標準的電子元件。 我們的測試解決方案可協助您加速推展電動車應用,包括電動車(EV)電池、電池管理系統(BMS)、逆變器、EV 和電動車供電設備(EVSE)的充電介面,以及電網邊緣等。

榮獲 AutoTech Breakthrough 獎項肯定

Keysight EP1150A PathWave Lab Operations 電池測試軟體,榮獲 AutoTech Breakthrough 頒發的年度最佳電動車獎。

了解如何透過 EP1150A web-based 平台,在研發流程的各個階段,隨時隨地檢視您的 EV 電池測試實驗室資產、軟體、測試計畫、結果和報告。

PathWave Lab Operations 電池測試軟體榮獲年度最佳電動車獎

什麼是電動交通(Electromobility)?

電動交通泛指各式交通運輸工具的電氣化。 這個名詞的問世,象徵著汽車產業已從傳統的汽油內燃機,轉移到油電混合車(HEV)或純電動車(BEV)。

相較於傳統汽車,電動車是一個更大的生態系統,從越來越多元的可再生能源,到電動車電池供應鏈,全都包含在內。 因此,業者必須對整個電動交通環境進行測試,以符合汽車產業對安全性和可靠性的要求。

深入了解電動車測試解決方案的重要性

電動車產業標準和應用的快速演進,使得 EV 和 EVSE 製造商面臨了多項挑戰。 除需符合安全標準外,確保所有即插即充電服務的互通性,並確保它們符合新興的 V2G 標準,都是成功從傳統汽車轉移到電動車的關鍵要素。 立即下載精選資源以了解詳情。

深入了解 EV 電池測試

過去 10 年間,新技術將鋰離子(Li-ion)EV 電池的平均成本降低了 80%。即便如此,電池仍是電動車中最昂貴的零件。 除了降低電池成本外,業者還致力於擴充電池容量、延長電池使用壽命,讓電動車能在未來幾年內風馳電掣。
Scienlab 測試系統讓您能以可靠方式,全面測試電動車電芯、電池模組、電池組和電池管理系統(BMS)。 Keysight Scienlab 儲能設備檢測(ESD)軟體可協助您執行客製化的效能、功能、老化率和環境測試。 它支援完整的標準相符性測試,包括國際標準化組織(ISO)、德國標準化學會(DIN)、歐洲標準(EN),以及汽車工程師學會(SAE)等組織所制定的標準。

白皮書 2022.05.16

投資布建電動車電池測試配置

投資布建電動車電池測試配置

在環保概念的驅策下,汽車產業開始逐步淘汰透過石油傳動的內燃機(ICE)引擎,並轉而開發使用純淨能源的電動車(EV)。這個風潮預料將帶來金額大量的技術投資,以便將電動車推向主流市場。到 2035 年,各國政府將立法淘汰或限制 ICE 汽車的生產,使得電動車生態系統的需求大幅上升。如此一來,業界將迫切需要更有效的 EV 電池系統測試方法。電池是帶動電動車市場需求成長的核心要件,也是實現環保電子化運輸系統願景必備的子系統。為此,業者需以快速、經濟有效又節能的流程,來開發耐用性、功率密度和操作安全性都更高的 EV 電池。效能測試是實現出色 EV 電池設計的一個重要環節。此關鍵流程包含設計、生產和系統整合等階段,確保所有公開問市的 EV 電池,都具備最高品質、安全性和操作性能。如未採用最新的系統和方法,EV 電池測試成本將非常高昂,而且整個流程極為耗時。藉由在設計過程中,搭配使用最佳實作和最先進 EV 電池技術,您可快速輕鬆地克服電動車電池設計挑戰。請即下載白皮書,深入探討部署端對端 EV 電池測試系統的重要性。文中還深入探討投資於尖端 EV 電池技術,如何讓業者全面提升 EV 電池設計的品質和效能,並使得電池設計工程師能夠在不影響續航里程數、功率密度和安全性的情況下,滿足市場驅動因素。

2022.05.16

電動交通常見問答集

什麼是電動交通(e-mobility)?

電動交通(electromobility/e-mobilit)泛指各式電動車,象徵著汽車產業從傳統的內燃機轉移到電動化系統的典範移轉。 近來,汽車原始設備製造商(OEM)、電動車電池開發商,以及電網邊緣開發人員共同致力於降低汽車的碳排放量。 這些產業需要透過出色的電動車測試解決方案,確保此複雜生態系統的所有組成元件,能夠緊密可靠地協作。

BEV、PHEV、HEV 和 MHEV 有什麼差別?

電池電動車(BEV)仰賴車載電池來為其電動馬達供電。 除了汽車和巴士之外,許多兩輪車甚至船隻,也都是 BEV。

油電混合車(HEV)同時配備燃料引擎和使用大容量電池的電動馬達。 但是,它無法透過外部電源為電池充電。 當駕駛者踩下煞車,動能可轉換為電能,進而將電池重新充電,這個過程稱為再生煞車(regenerative braking)。 如果單靠電池電力驅動,HEV 的續航里程僅 3 至 5 公里。

輕油電混合車(MHEV)使用適中的 48 V 電池和電動馬達,可提高汽車內燃機運轉效率,以便節省燃料。 MHEV 可在巡航、減速和煞車期間關閉引擎。

插電式混合動力車(PHEV)同時配備電動馬達(透過充電站充電)和內燃機。 不同於 MHEV,PHEV 使用容量更大的電池,並可透過電網充電,因此即便單靠電力驅動,其平均續航里程可達 50 公里。

提高電動車普及率的兩大挑戰是什麼?

1. 行駛距離焦慮感:駕駛者擔心如果附近沒有充電站,他們的汽車就會沒電。 更強大的 EV 電池,以及不斷增設的充電基礎設施,逐漸減輕了這種焦慮感。

2. 更高的汽車成本:電池成本約佔電動車總成本的 30%。 更好的電池技術,有助於降低該元件的成本。

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