車載イーサネット送信機の適合性検証方法

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IEEEおよびOPEN Allianceの仕様を用いた自動車用イーサネットの電気的試験の実施

自動車用イーサネット送信機のコンフォーマンステストにおける物理層の電気的試験では、データレートごとに異なる試験を実施し、幅広いコンフォーマンステストが行われます。自動車用イーサネットを規定する2つの標準化団体であるIEEEとOPEN Allianceは、コンフォーマンステストおよびテストケースを規定しています。 これらの試験は、10 Mbpsから10 Gbpsまでのデータレートに対応する、実運用可能な送信機を検証するために定義されています。サポートされる技術には、10BASE-T1S、100BASE-T1、1000BASE-T1、およびマルチギガビット自動車用イーサネット（2.5GBASE-T1、5GBASE-T1、10GBASE-T1）が含まれます。

自動車用イーサネットの適合性試験を実施するには、オシロスコープが必要です。 一部の試験では追加の機器が必要となります。具体的には、MDIリターンロスおよびMDIモード変換ロス測定用のネットワークアナライザ、ならびに100 Mbpsおよび1 Gbpsでの送信機歪み試験用の任意波形発生器（AWG）またはファンクションジェネレータが必要です。測定データに加え、各自動車用イーサネットデバイスが各試験をどの程度満たしているか、あるいは不合格となったかを示すマージン分析レポートを作成するためには、幅広い電気的試験を実施する必要があります。

自動車用イーサネット送信機の適合性試験ソリューション

車載イーサネット設計における送信機の検証には、さまざまな適合性テストの実行が必要です。キーサイトの車載イーサネット送信機テスト・ソリューションは、標準仕様に対する車載イーサネット設計の物理層の検証とデバッグを容易にします。IEEEおよびOPEN Allianceが規定するデータレートと規格に従って、さまざまなテストプランを実行するために使用します。
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自動車用イーサネットに関するよくある質問

車載イーサネットは、車載接続アプリケーション向けに設計された、高速かつ低遅延の物理層車載通信ネットワークです。確立されたイーサネット規格から派生しており、コスト重視の低速制御アプリケーションに適した従来のコントローラエリアネットワーク（CANバス）を補完します。従来のイーサネットとは異なり、車載イーサネットは、全二重通信用の単一ツイストペアケーブルで、高速データ転送と大容量データ通信の両方を提供します。低遅延であり、先進運転支援システム（ADAS）のようなリアルタイムシステムにとって不可欠です。

イーサネット規格は、車載インフォテインメント、ADAS、車載式故障診断装置（OBD）、および5GやV2Xなどの無線接続の爆発的な普及に対応するための追加要件と機能を組み込む修正を加えながら、自動車産業に適応されてきました。最大1万分の1（1 Mbps）のデータ転送速度しかサポートできない従来の車載ネットワークとは異なり、車載イーサネットは、レーダー、ライダー、カメラ、車載コントロールなどのセンサー間でのミッションクリティカルなデータ伝送に対して、はるかに高い帯域幅と低いレイテンシを提供します。車載ネットワークは、高速かつ低レイテンシのデータ通信アプリケーション向けに、車載イーサネットおよびSerDesへと移行しつつあります。より均質な車載イーサネットネットワークへの移行に関する「なぜCANやその派生型の代わりに10Base-T1Sを使用するのか」についてのブログをご覧ください。

車載イーサネット より高いデータレート車載イーサネット 、ミッションクリティカルなADASおよび自動運転アプリケーションに最適です。

車載イーサネット より高いデータレート車載イーサネット 、ミッションクリティカルなADASおよび自動運転アプリケーションに最適です。

車載ネットワークに車載イーサネットを実装するには、設計が以下の業界標準に準拠していることを確認する必要があります。


  • Open Alliance TC1、TC8、TC12、TC15およびIEEE 802.3cg、802.3bw、802.3bp、802.3ch向けトランシーバテスト
  • OPEN Alliance TC1、TC12、IEEE 802.3bwおよび802.3bp向けレシーバーテスト
  • IEEE 802.3bwおよび802.3bp用プロトコル・トリガおよびデコード
  • Open Alliance TC1、TC9、TC15、IEEE 802.3bw、802.3bp、802.3ch向けチャネルテスト

プロトコル・トリガおよびデコード・ソフトウェアを使用すると、車載イーサネットに特化したプロトコルレベルのトリガ条件を設定できます。これにより、プロトコルレベルでパケットを表示することでエラーを排除できます。プロトコル層でのデコードにより、エラーを物理バスにマッピングし、エラーの根本原因をデバッグできます。

車載イーサネットは、2019年と2020年に低速（10 Mbps）およびマルチギガビット速度アプリケーションが初めて導入されました。現在、IEEE 802.3chの下で、2.5 Gbps、5 Gbps、10 Gbpsに対応する車載イーサネットPHY規格（IEEE 802.3chと呼称）が利用可能です。 NAV Allianceには、車載イーサネットネットワーク向けの25 Gbpsおよび50 Gbps電気インターフェースの物理層仕様と管理パラメータを作成するためのワーキンググループがあります。

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