Überprüfung der Konformität von Automotive-Ethernet-Transmittern
Durchführung elektrischer Tests für Automotive Ethernet gemäß IEEE- und OPEN Alliance-Spezifikationen
Die elektrischen Tests der physikalischen Schicht zur Konformitätsprüfung von Automotive-Ethernet-Sendern umfassen eine Vielzahl von Konformitätstests mit unterschiedlichen Tests für verschiedene Datenraten. Die beiden Standardisierungsorganisationen für Automotive Ethernet, das IEEE und die OPEN Alliance, spezifizieren die Konformitätstests und Testfälle. Die Tests dienen der Verifizierung eines einsatzbereiten Senders für Datenraten von 10 Mbit/s bis 10 Gbit/s. Unterstützte Technologien sind 10BASE-T1S, 100BASE-T1, 1000BASE-T1 sowie Multigigabit Automotive Ethernet (2,5GBASE-T1, 5GBASE-T1 und 10GBASE-T1).
Für die Durchführung des Automotive-Ethernet-Konformitätstests wird ein Oszilloskop benötigt. Für einige Tests ist zusätzliche Ausrüstung erforderlich, darunter ein Netzwerkanalysator zur Messung der Rückflussdämpfung und der Modusumwandlungsdämpfung von MDI-Systemen sowie ein Arbiträrsignalgenerator (AWG) oder Funktionsgenerator zur Messung der Senderverzerrung bei 100 Mbit/s und 1 Gbit/s. Neben den Messdaten müssen umfangreiche elektrische Prüfungen durchgeführt werden, um einen Bericht zur Margenanalyse zu erstellen. Angezeigt wie gut oder schlecht jedes Automotive-Ethernet-Gerät die einzelnen Tests bestanden hat.
Lösung für den Konformitätsprüfungstest von Ethernet-Transmittern in der Automobilindustrie
Demo zur Validierung von Automotive-Ethernet-Transmittern ansehen
Entdecken Sie Produkte in unserer Lösung zur Einhaltung der Vorschriften für Automotive-Ethernet-Transmitter.
-
![]()
AE6000T Automotive Ethernet Tx Konformitätslösung
-
![]()
MXR058B Infiniium Oszilloskop der MXR B-Serie: 500 MHz, 8 Kanäle
Entdecken Sie Ressourcen und Einblicke
Zusätzliche Ressourcen für den Konformitätstest von Automotive-Ethernet-Transmittern
Verwandte Anwendungsfälle
-
![]()
Mehr erfahren
Testen von LED auf PCBAs
Das Testen von mit LEDs bestückten Leiterplatten während der In-Circuit-Testphase erfordert die Integration eines LED-Analysators in den Tester. Erfahren Sie, wie man LED-Tests auf einem In-Circuit-Tester mit einem automatisierten System und einer Analyse durchführt.
Mehr erfahren
-
![]()
Mehr erfahren
Wie man passive Komponenten ohne Zugangspunkte testet
Das Testen passiver Komponenten auf PCBAs mit hoher Packungsdichte und ohne Testpunkte erfordert die Gruppierung von Komponenten in Clustern und die Berechnung der Impedanz für präzise Tests. Erfahren Sie, wie die erweiterte Clustertest-Lösung den Prozess der Cluster-Generierung automatisiert und eine effiziente und genaue Prüfung gewährleistet.
Mehr erfahren
-
![]()
Mehr erfahren
Validierung des Designs von EV-Stromrichtern
Die Prüfung von EV-Stromrichtern erfordert eine bidirektionale DC-Stromversorgung im Bereich von 3 kW bis 30 kW. Erfahren Sie, wie Sie handelsübliche Testsystem-Ressourcen nutzen können, um bidirektionale und unidirektionale Wandler mit Stromquellen und elektrischen Lasten zu versorgen.
Mehr erfahren
Häufig gestellte Fragen zu Automotive Ethernet
Automotive Ethernet ist ein Hochgeschwindigkeits-Kommunikationsnetz mit niedriger Latenz, das für Konnektivitätsanwendungen in Kraftfahrzeugen entwickelt wurde. Es basiert auf den etablierten Ethernet-Standards und ergänzt das traditionelle Controller Area Network oder den CAN-Bus, der sich für kostensensitive Steuerungsanwendungen mit geringer Geschwindigkeit eignet. Im Gegensatz zum herkömmlichen Ethernet bietet Automotive Ethernet Hochgeschwindigkeitsdatenübertragung und Datenkommunikation in großem Umfang, und das alles über ein einziges Twisted-Pair-Kabel für Vollduplex-Kommunikation. Es hat eine geringe Latenzzeit, was für Echtzeitsysteme wie fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) entscheidend ist.
Der Ethernet-Standard wurde mit Anpassungen an die Automobilindustrie adaptiert, um zusätzliche Anforderungen und Funktionen zu integrieren und so den rasanten Fortschritt bei Infotainmentsystemen, Fahrerassistenzsystemen (ADAS), On-Board-Diagnose und drahtloser Konnektivität wie 5G und V2X zu ermöglichen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrzeugnetzwerken, die nur Datenübertragungsraten von bis zu 1 Mbit/s unterstützen, bietet Automotive Ethernet eine deutlich höhere Bandbreite und geringere Latenz für die missionskritische Datenübertragung zwischen Sensoren wie Radar, Lidar, Kameras und Bordelektronik. Das Fahrzeugnetzwerk entwickelt sich hin zu Automotive Ethernet und SerDes für Hochgeschwindigkeits-Datenkommunikationsanwendungen mit geringer Latenz. Mehr dazu hier. Blogbeitrag zum Thema „Warum 10Base-T1S anstelle von CAN und seinen Varianten verwenden? “ über den Übergang zu einem homogeneren Automotive-Ethernet-Netzwerk.
Automotive Ethernet bietet höhere Datenraten und ist damit ideal für unternehmenskritische ADAS- und autonome Fahranwendungen.
Bei der Implementierung von Automotive Ethernet für bordeigene Netzwerke muss sichergestellt werden, dass die Designs den Industriestandards entsprechen:
- Transceiver-Tests für Open Alliance TC1, TC8, TC12, TC15 und IEEE 802.3cg, 802.3bw, 802.3bp und 802.3ch
- Empfängertests für OPEN Alliance TC1, TC12, IEEE 802.3bw und 802.3bp
- Protokoll-Trigger und -Dekodierung für IEEE 802.3bw und 802.3bp
- Kanaltests für Open Alliance TC1, TC9, TC15, IEEE 802.3bw, 802.3bp und 802.3ch
Mit der Software zur Protokollauslösung und -dekodierung können Sie Triggerbedingungen auf Protokollebene konfigurieren, die speziell für Automotive Ethernet gelten. Auf diese Weise können Sie Fehler beseitigen, indem Sie Pakete auf der Protokollebene betrachten. Durch die Dekodierung auf der Protokollebene können Sie Fehler auf den physikalischen Bus zurückführen und die Fehlerursachen beheben.
Automotive Ethernet führte 2019 und 2020 zunächst niedrigere Geschwindigkeiten (10 Mbit/s) und Multigigabit-Geschwindigkeitsanwendungen ein. Mittlerweile sind Automotive Ethernet PHY-Standards gemäß IEEE 802.3ch für 2,5 Gbit/s, 5 Gbit/s und 10 Gbit/s verfügbar, die als IEEE 802.3ch bezeichnet werden. Die NAV Alliance verfügt über Arbeitsgruppen, die an der Erstellung von Spezifikationen für die physikalische Schicht und Managementparametern für elektrische 25-Gbit/s- und 50-Gbit/s-Schnittstellen für Automotive-Ethernet-Netzwerke arbeiten.
Kontaktieren Sie einen unserer Experten
Benötigen Sie Hilfe bei der Suche nach der richtigen Lösung für Sie?