影響を検証する 隣接チャネルにおけるITS-G5と C-V2Xの同時動作 | キーサイト
アプリケーションノート
はじめに
ITS(高度道路交通システム)対応の最新のV2X(vehicle-to-everything)の産業開発は、全く異なる2つの技術で行われます。
- 3GPP(3rd Generation Partnership Project) C-V2X
- IEEE 802.11p規格に基づいたITS-G5
欧州ではこの2つの技術ドメインが帯域免許や共有を利用し5.9GHzバンドで合法的に同時動作ができます。しかし、潜在的な干渉リスクや規制の問題を分析すると深刻な懸念が浮上してきます。この記事では、5.9GHzでこの技術間にチャネルが共存した場合の復調やスペクトラム測定を行うことで、その影響について検証します。
セットアップ
一連の実験において、重度の干渉下での校正モードに設定したAutotalks社のITS-G5とC-V2Xトランスミッターの動作を検証しました。
本測定は信号間の10 MHzギャップを使った場合と使わない場合でのスペクトル純度やデバイスの動作について起こりうる問題を検証する目的で行われました。信号品質を確保するため、キーサイトN9030B PXAシグナル・アナライザと802.11p復調ソフトウェアを使用しました。被試験デバイス(DUT)を使った現実に即したシナリオをエミュレートすることとし、干渉の発生のための信号発生器は使用しておりません。
被試験デバイスは、Sreda Solutions社の提供によりAutotalks社のCRATONモジュール（V2X検証キット）を2台使用しました。これらのモジュールをユニットから同じ間隔で置かれたシグナル・アナライザの操作システムとセキュア・シェルから制御しました。モジュールをCRATON 1 CRATON 2と呼びます。
今回は無線(OTA)アンテナを使用し測定を行いました。N9030B PXAシグナル・アナライザは内蔵の自動調整ルーチンにより、信号解析入力中の間もデータシート特性の範囲内に収まることが可能です。相対パワーレベルはお互い近い値で、3～5dBの変動が見られ、不均一な伝搬損失を補っていました。
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