Wie man die CAN-Bus-Arbitrierung isoliert

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Auslöser bei bestimmten Schiedsverfahren

Um die CAN-Bus-Arbitrierung zu isolieren, muss die Aktivität innerhalb des Arbitrierungsbereichs des Frames identifiziert werden, wobei die Aufzeichnung auf die für die Untersuchung relevanten Nachrichten beschränkt wird. Der Testaufbau benötigt ein Oszilloskop, das den Wellenformbereich, in dem die Arbitrierung stattfindet, identifizieren und den Trigger anhand einer spezifischen CAN-Frame-ID oder eines symbolischen Nachrichtennamens qualifizieren kann.

Ingenieure definieren eine Triggerzone über den ersten Bits des CAN-Frames, in der die Arbitrierung stattfindet, und kombinieren diese Zone mit der ausgewählten Nachrichtenbedingung. Sobald das gewünschte Arbitrierungsereignis isoliert ist, kann ein segmentierter Speicher aufeinanderfolgende Vorkommen erfassen, sodass Ingenieure einzelne Ereignisse analysieren und die Häufigkeit des Auftretens der Arbitrierungsbedingung bestimmen können.

CAN-Bus-Arbitrierungsanalyselösung

Zur Isolierung der CAN-Bus-Arbitrierung wird ein Oszilloskop benötigt, das die Triggerung mittels Wellenform mit der Qualifizierung von CAN-Nachrichten kombinieren und wiederholte Ereignisse selektiv erfassen kann. Ein Keysight Essential Ein Tischoszilloskop erfasst das CAN-Signal der physikalischen Schicht, während eine Analysesoftware für die Automobilindustrie die CAN-Dekodierung und die nachrichtenbasierte Triggerqualifizierung übernimmt. Die Zonentriggerung definiert den Signalbereich, in dem die Arbitrierung erfolgt, und kombiniert ihn mit einer spezifischen Frame-ID oder einem symbolischen Nachrichtennamen, um das gewünschte Ereignis zu isolieren. Der segmentierte Speicher erfasst anschließend aufeinanderfolgende Arbitrierungsereignisse zur individuellen Überprüfung und Analyse ihrer Häufigkeit.
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