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De la validation virtuelle aux tests V2X en vue de la certification
Les solutions de test en laboratoire V2X de Keysight aident les constructeurs automobiles, les équipementiers de premier rang, les fournisseurs de chipsets et les développeurs de modules à valider les systèmes des véhicules connectés avant leur déploiement. Combinant des tests RF, de protocole et de couche applicative avec des workflows Software-in-the-Loop (SiL), Hardware-in-the-Loop (HiL) et de conformité aux protocoles, cette gamme permet une vérification complète des performances, de l’interopérabilité et de la conformité pour les technologies DSRC, C-V2X et NR-V2X émergentes. La simulation GNSS PNT Xe intégrée offre un positionnement réaliste, une synchronisation temporelle et une validation de scénarios basés sur la localisation pour les applications V2X. Les logiciels d’application ITS réutilisables et les scénarios de test couvrant les workflows SiL et HiL améliorent la cohérence des tests, réduisent les efforts de validation et accélèrent le passage du développement au déploiement.
Validation des logiciels V2X
Accélérez les tests logiciels V2X et ADAS grâce à l'exécution automatisée de scénarios, à des workflows de validation reproductibles et à l'intégration d'environnements SiL tiers.
Vérification HiL V2X
Permettez une validation HiL réaliste grâce à la simulation synchronisée des signaux RF, GNSS et de la circulation, ainsi qu'à une intégration transparente avec des environnements tiers.
Émulation GNSS
Optimisez la validation V2X grâce à la simulation GNSS PNT Xe, qui permet de réaliser des tests réalistes de positionnement, de synchronisation temporelle, de modélisation des trajets multiples et de fusion de capteurs dans des environnements de laboratoire reproductibles.
Tests de conformité
Préparez vos appareils à la certification OmniAir, à la conformité au protocole C-V2X chinois et à la conformité RF 3GPP grâce à des solutions de test automatisées qui améliorent l'efficacité et facilitent la mise en conformité pour la certification.
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Supported V2X standards
ETSI, C-SAE, SAE
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Supported V2X technologies
C-V2X, DSRC
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Applications
Protocol verification, Functional field testing, Bench, Lab
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Use cases
V2X certification, V2X Development
Configurations les plus populaires
Solution de test SIL V2X pour la validation virtuelle
Solutions de test complet des couches SA8700A V2X
WaveBee Hive – Système de test HiL V2X
WaveBee Hive Extended – Système de test HiL V2X
Suite de tests de conformité au protocole C-V2X pour la Chine
Cas de test du protocole OmniAir C-V2X
Services et assistance
Innovez rapidement grâce à des plans d'assistance personnalisés et à des délais de réponse et d'exécution prioritaires.
Bénéficiez d'abonnements prévisibles basés sur un contrat de location et de solutions de gestion du cycle de vie complet afin d'atteindre plus rapidement vos objectifs commerciaux.
Bénéficiez d'un service haut de gamme en tant qu'abonné KeysightCare pour obtenir une assistance technique dédiée et bien plus encore.
Assurez-vous que votre système de test fonctionne conformément aux spécifications et respecte les normes locales et internationales.
Effectuez rapidement des mesures grâce à des formations internes dispensées par des instructeurs et à l'apprentissage en ligne.
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Questions fréquemment posées
La technologie Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) gagne rapidement du terrain en tant que technologie de communication V2X privilégiée, tirant parti de l'écosystème cellulaire robuste et en constante évolution (LTE et 5G). La communication dédiée à courte portée (DSRC) prend principalement en charge la communication directe entre pairs (V2V, V2I, V2P) dans un rayon allant généralement jusqu'à 1 km. Le C-V2X et le DSRC sont les deux principales technologies concurrentes pour la communication V2X, qui visent à permettre aux véhicules de communiquer avec leur environnement. Si elles partagent le même objectif fondamental, à savoir améliorer la sécurité et l'efficacité routières, elles diffèrent considérablement dans leurs approches techniques et leurs capacités sous-jacentes. L'industrie s'est largement tournée vers le C-V2X en raison de son potentiel à long terme, de son évolutivité et de sa capacité à évoluer avec la 5G et au-delà, offrant ainsi une suite plus complète d'applications V2X.
Le C-V2X offre plusieurs avantages clés qui sont au cœur des efforts intensifs de test et de validation. Ces avantages positionnent le C-V2X comme une technologie robuste et pérenne pour les véhicules connectés et autonomes. Les tests visent à confirmer ces avantages dans diverses conditions réelles, notamment des taux d'erreur de paquets (PER) plus faibles, des performances améliorées en dehors de la ligne de visée (NLOS), une robustesse face aux interférences et une faible latence. Les tests visent également à prouver d'autres facteurs, notamment la rétrocompatibilité avec la technologie LTE et la mise en place de protocoles rigoureux pour sécuriser les communications. La prévention des collisions est primordiale. Les tests permettent de vérifier que la technologie C-V2X est capable de transmettre et de recevoir de manière fiable et en temps réel des messages de sécurité de base (BSM) et d'autres alertes, permettant ainsi aux véhicules d'avertir les conducteurs (ou les systèmes autonomes) des dangers potentiels.
La nouvelle radio 5G (NR) est conçue pour améliorer considérablement les capacités C-V2X, repoussant les limites du possible en matière de conduite connectée et autonome. Alors que la technologie LTE-V2X (basée sur la 4G) a jeté les bases des messages de sécurité de base, la technologie 5G NR-V2X (version 16 et au-delà) ouvre la voie à une nouvelle ère d'applications avancées. La 5G NR est fondamentalement conçue pour une communication ultra-fiable à faible latence (URLLC), atteignant une latence de bout en bout inférieure à 1 milliseconde et une fiabilité extrêmement élevée. Cela change la donne pour les applications de sécurité critiques et la conduite hautement automatisée, car cela permet une prise de décision et des temps de réaction quasi instantanés, essentiels pour éviter les collisions, le platooning et les manœuvres coopératives. Cela permet aux véhicules de réagir aux événements plus rapidement qu'un conducteur humain.
Pour garantir la conformité des tests C-V2X, il faut respecter un ensemble complexe de normes établies par diverses organisations, couvrant tous les aspects, depuis la technologie radio cellulaire fondamentale jusqu'aux messages spécifiques échangés et aux applications qu'ils permettent. Voici quelques normes C-V2X clés pertinentes pour les tests :
3rd Generation Partnership Project (3GPP) : il s'agit des normes fondamentales pour le C-V2X, qui définissent les protocoles de la couche physique (PHY), du contrôle d'accès au support (MAC) et du contrôle de liaison radio (RLC) pour la communication directe (liaison latérale PC5) et la communication assistée par réseau.
- Version 14 (LTE-V2X) : introduction du C-V2X initial basé sur le LTE pour les applications de sécurité de base (par exemple, les messages de sécurité de base - BSM).
- Version 15 (LTE-V2X et 5G-V2N initiale) : amélioration supplémentaire du LTE-V2X et introduction des spécifications initiales pour la communication V2N (Vehicle-to-Network) basée sur la 5G.
- Version 16 (5G NR-V2X « Phase 1 ») : une avancée significative, avec l'introduction de la liaison latérale 5G New Radio (NR) pour la communication directe V2V/V2I/V2P, permettant des fonctionnalités avancées telles que la perception coopérative, le platooning et un débit plus élevé.
- Versions 17 et 18 (5G NR-V2X « Phase 2 » et au-delà) : améliorations supplémentaires en matière de latence, de fiabilité, de positionnement et prise en charge de cas d'utilisation encore plus avancés.
SAE International : les normes SAE définissent les messages de la couche application et leur contenu, qui sont indépendants de la technologie de communication sous-jacente (DSRC ou C-V2X).
- SAE J2735 : « Dictionnaire des messages dédiés aux communications à courte portée (DSRC) » définit la syntaxe et la sémantique des messages V2X standard tels que les messages de sécurité de base (BSM), les messages de données de sondage (PDM), les messages de phase et de synchronisation des signaux (SPaT), les messages de données cartographiques (MAP) et les messages de sécurité routière (RSM).
- Série SAE J2945.x : traite divers aspects des exigences de performance et des procédures d'essai en matière de communication V2X, notamment les débits de diffusion des messages, la latence et les performances de réception.
Institut européen des normes de télécommunication (ETSI) : l'ETSI définit les normes relatives aux systèmes de transport intelligents coopératifs (C-ITS) principalement pour le marché européen. Celles-ci couvrent la pile de communication, la sécurité et les messages d'application, souvent harmonisées avec les normes 3GPP et ISO.
- ETSI EN 302 665 (ITS-G5 / DSRC) : Bien que principalement destiné au DSRC (ITS-G5), l'ETSI a mis à jour d'autres protocoles ITS (par exemple, ETSI TR 101 607) afin de prendre en charge le LTE-V2X comme couche d'accès, en particulier pour les messages de reconnaissance coopérative (CAM) et les messages de notification environnementale décentralisée (DENM).
- Série ETSI TS 103 600 : Spécifications d'essai spécifiques pour la conformité C-V2X.
Organisation internationale de normalisation (ISO) : l'ISO contribue aux normes ITS, notamment en ce qui concerne les aspects liés à la communication, aux définitions des données et à la sécurité fonctionnelle des systèmes automobiles.
- ISO 21184 : traite des messages de la couche application C-ITS.
- ISO 26262 : Sécurité fonctionnelle des véhicules routiers. Bien que cette norme ne concerne pas spécifiquement la communication V2X, les systèmes C-V2X (qui sont critiques pour la sécurité) doivent se conformer à ses principes.
Les tests « Software-in-the-Loop » (SiL) permettent de valider les applications V2X et leurs cas d'utilisation dans un environnement virtuel avant l'intégration matérielle. Ils permettent de vérifier dès les premières phases le comportement des applications, leurs performances et les scénarios de sécurité.
Oui. Keysight propose des solutions automatisées de tests de conformité PHY et de protocole OmniAir qui aident les clients à vérifier la conformité de leurs appareils et à les préparer en vue des programmes de certification.