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Sécurité d'urgence validée pour une performance en conditions réelles
Les véhicules modernes s'appuient sur la technologie GNSS non seulement pour la navigation, mais aussi pour les systèmes ADAS, la conduite autonome, le V2X, l'eCall, l'assistance intelligente à la vitesse (ISA), les services d'urgence et la localisation des véhicules. Les systèmes de positionnement jouant un rôle de plus en plus crucial pour la sécurité et les performances des véhicules, les équipes du secteur automobile ont besoin de méthodes de validation reproductibles et évolutives, allant au-delà des essais routiers traditionnels. Les solutions d’émulation et de test GNSS pour l’automobile de Keysight permettent aux équipementiers (OEM), aux fournisseurs de premier rang (Tier 1), aux fabricants de puces et aux laboratoires de test d’émuler des environnements satellitaires réalistes et de valider les performances de positionnement tout au long du cycle de développement. Grâce à la plateforme PNT Xe, les ingénieurs peuvent accélérer le développement, améliorer la répétabilité des tests et réduire le coût et la complexité des essais au niveau du véhicule.
Contrôles de fin de ligne
Valider les performances en matière d'acquisition GNSS, de suivi, de précision de positionnement et de temps de première acquisition (TTFF) des récepteurs, modules et systèmes automobiles tout au long des essais de développement et de production.
Localisation des véhicules
Valider le positionnement des véhicules et les performances de navigation dans des conditions réelles et dans des conditions GNSS défavorables, notamment en cas de trajets multiples, d'obstruction du signal, de falsification et d'interférences.
Validation multi-constellation
Vérifier les performances de positionnement des signaux GPS, Galileo, BeiDou, GLONASS, QZSS, NavIC et SBAS afin de prendre en charge les déploiements mondiaux et de répondre aux exigences en constante évolution en matière de positionnement automobile.
Conformité et essais HiL
Intégrer la simulation GNSS dans les environnements HIL et les processus de test automatisés afin de soutenir les programmes liés à l'ISA, à la conformité, à la certification et à la validation au niveau du véhicule.
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Constellations
GPS, Galileo, BeiDou, GLONASS, QZSS, NavIC, SBAS
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Frequency Options
Single and dual-frequency, up to 128 channels, Up to 4 frequencies, up to 256 channels
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Analog output
1 RF outputs; 100 Hz update rate, Up to 2 RF outputs; 1 kHz update rate
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Applications
GNSS performance validation, Sensor fusion, HIL, ADAS, V2X, eCall and ISA testing, ADAS/AV development, Spoofing and interference testing, Dual-antenna heading, OTA and chamber validation
Configurations les plus populaires
Système de simulation PNT Xe
PNT GSS7000
Services et assistance
Innovez rapidement grâce à des plans d'assistance personnalisés et à des délais de réponse et d'exécution prioritaires.
Bénéficiez d'abonnements prévisibles basés sur un contrat de location et de solutions de gestion du cycle de vie complet afin d'atteindre plus rapidement vos objectifs commerciaux.
Bénéficiez d'un service haut de gamme en tant qu'abonné KeysightCare pour obtenir une assistance technique dédiée et bien plus encore.
Assurez-vous que votre système de test fonctionne conformément aux spécifications et respecte les normes locales et internationales.
Effectuez rapidement des mesures grâce à des formations internes dispensées par des instructeurs et à l'apprentissage en ligne.
Téléchargez le logiciel Keysight ou mettez à jour votre logiciel vers la dernière version.
Questions fréquemment posées
L'émulation et les essais GNSS dans le secteur automobile font appel à un simulateur de signaux GNSS afin de reproduire des signaux satellitaires réalistes dans un environnement de laboratoire contrôlé. Cela permet aux ingénieurs de valider les performances du véhicule en matière de positionnement, de navigation et de synchronisation sans avoir recours à des essais routiers coûteux, améliorant ainsi la répétabilité et l'efficacité de la validation des systèmes ADAS et de la conduite autonome.
Les systèmes ADAS et de conduite autonome reposent sur un positionnement précis du véhicule pour des fonctions telles que la navigation au niveau de la voie, la planification d'itinéraire et la localisation. Les tests GNSS permettent aux ingénieurs de vérifier les performances de positionnement dans des conditions réalistes, notamment dans les canyons urbains, les tunnels, en présence d'interférences de signal et dans des conditions météorologiques difficiles.
La simulation GNSS permet de réaliser des essais reproductibles en laboratoire avant de procéder à des essais coûteux sur des terrains d'essai ou sur la voie publique. Les ingénieurs peuvent reproduire à l'identique les conditions satellitaires, les événements d'interférence et les scénarios de conduite, ce qui réduit la durée des essais, les coûts de développement et les risques liés à la sécurité.
Oui. La simulation GNSS peut être intégrée à une IMU, à des capteurs de vitesse de roue, à un LiDAR, à un radar, à des caméras et à des modèles de dynamique du véhicule dans des environnements HIL et SIL. Cela permet de valider les algorithmes de fusion de capteurs utilisés pour la localisation du véhicule et les applications de conduite autonome.
Les tests GNSS permettent une validation continue des fonctions de positionnement et de localisation tout au long du cycle de vie du véhicule à conduite autonome (SDV). Des scénarios de test automatisés peuvent être exécutés après les mises à jour logicielles afin de vérifier les performances et de garantir le fonctionnement en toute sécurité des fonctionnalités de navigation et des systèmes d'aide à la conduite avancés (ADAS).
Les constructeurs automobiles peuvent recourir à la simulation GNSS, associée à la fusion de capteurs et aux essais HIL, pour valider les performances de localisation des véhicules dans un environnement de laboratoire contrôlé. Cette approche accélère le développement, améliore la reproductibilité et réduit le recours à des essais routiers intensifs, tout en facilitant la vérification des systèmes ADAS et de la conduite autonome.