- Panoramica
- Tutti i modelli
- Supporto
Simulazione completa delle minacce per sistemi di sicurezza dei veicoli
Keysight Automotive Cybersecurity Test valuta la resilienza delle ECU e delle reti di bordo alle minacce informatiche per garantire la conformità e la sicurezza. La piattaforma combina la generazione di traffico, l'emulazione delle minacce e il rilevamento delle anomalie per valutare la risposta delle ECU sui protocolli CAN, LIN e Automotive Ethernet. Progettato per garantire flessibilità, supporta test automatizzati con casi preconfigurati o personalizzati in linea con gli standard ISO/SAE 21434 e UNECE WP.29. Si collega direttamente ai DUT tramite interfacce integrate e può essere utilizzato in modo autonomo o integrato in banchi di prova Hardware-in-the-loop (HIL) per la convalida in condizioni di guida simulate. Richiedete un preventivo o ordinate Keysight Automotive Cybersecurity Test oggi stesso. Per ulteriori informazioni, consultate le risorse riportate di seguito.
Simulazione di attacchi sensibili al protocollo
Simula minacce su CAN, LIN e Automotive Ethernet per verificare la resilienza dell'ECU e della rete, garantendo una solida sicurezza informatica nei veicoli connessi.
Monitoraggio del traffico in tempo reale
L'acquisizione, l'analisi e la modifica del traffico di rete all'interno del veicolo in tempo reale durante l'esecuzione dei test consentono di rilevare comportamenti anomali dell'ECU e vulnerabilità in condizioni di minaccia dinamica.
Test di regressione automatizzati per la conformità
Salva i piani di test e le vulnerabilità individuate per una convalida ripetibile e automatizzata, al fine di accelerare i cicli di sviluppo e supportare standard quali UNECE WP.29 e ISO/SAE 21434.
Integrazione aziendale HIL senza soluzione di continuità
Connettiti a PathWave Lab Operations, database cloud e sistema hardware-in-the-loop (HIL) per eseguire test scalabili a livello di sistema e gestire in modo centralizzato la sicurezza informatica.
-
Type
Test System
-
Interface
Cellular - 2G; 3G; 4G LTE; 5G including C-V2X, Wi Fi, Bluetooth, CAN, Automotive ethernet
-
Modularity
Scalable and flexible architecture
-
Platform
OpenTAP, PathWave-based software
Configurazione tipica
Piattaforma di test per la sicurezza informatica nel settore automobilistico
Servizi e assistenza
Innova rapidamente grazie a piani di assistenza personalizzati e tempi di risposta e risoluzione prioritari.
Ottieni abbonamenti prevedibili basati su leasing e soluzioni complete per la gestione dell'intero ciclo di vita, in modo da raggiungere più rapidamente i tuoi obiettivi aziendali.
Beneficia di un servizio di alto livello come abbonato KeysightCare per ottenere assistenza tecnica dedicata e molto altro ancora.
Assicurati che il tuo sistema di test funzioni secondo le specifiche e soddisfi gli standard locali e globali.
Effettua misurazioni rapidamente grazie alla formazione interna con istruttore e all'e-learning.
Scarica il software Keysight o aggiorna il tuo software alla versione più recente.
Domande frequenti
Nel mondo interconnesso di oggi, qualsiasi dispositivo collegato a un flusso di informazioni è suscettibile agli attacchi informatici. Le automobili sono più connesse che mai, il che le rende un bersaglio facile per gli hacker. Dai sistemi di infotainment alle unità di controllo del motore, quasi ogni parte di un veicolo si basa su sottosistemi informatici, creando una vasta superficie di attacco con vulnerabilità interconnesse.
Le moderne auto connesse offrono molteplici punti di accesso agli hacker. I veicoli si connettono tramite varie interfacce, USB, CAN bus, Wi-Fi, Bluetooth, cellulare ed Ethernet automobilistico, offrendo ai criminali informatici numerose opzioni di attacco. La protezione di queste interfacce è una sfida importante e continua per le case automobilistiche.
In breve, le case automobilistiche devono testare in modo proattivo i propri veicoli prima che i criminali informatici possano sfruttarne le vulnerabilità. Il modo migliore per farlo è pensare come un criminale informatico, che mira a sfruttare i punti deboli del sistema e dei componenti.
Eseguendo attacchi informatici controllati, le case automobilistiche possono testare la sicurezza dei veicoli in linea con il loro Sistema di gestione della sicurezza informatica (CSMS). Questa pratica, nota come test di sicurezza informatica automobilistica, include test funzionali di sicurezza informatica, test di fuzz e test di vulnerabilità. Questi test devono coprire un'ampia gamma di potenziali minacce e tenere conto di tutti i possibili punti di accesso, come interfacce cellulari, Wi-Fi, Bluetooth, USB, CAN ed Ethernet automobilistiche.
Tuttavia, i test sono solo una parte della soluzione. Gli aggiornamenti software, il metodo preferito per mitigare le vulnerabilità, richiedono una verifica approfondita. Questo processo iterativo si basa in larga misura sull'automazione. La conformità agli standard di settore e alle normative governative richiede un approccio di test ripetibile, scalabile e ben documentato. Considerando le ampie superfici di attacco, le minacce emergenti e i processi di conformità obbligatori, l'integrazione e l'automazione sono essenziali.
Il Forum mondiale per l'armonizzazione delle normative sui veicoli (UNECE WP.29) è un'iniziativa strategica volta ad allineare gli OEM alle varie normative. Nel 2020, il WP.29 ha introdotto nuovi quadri normativi in materia di sicurezza informatica per i veicoli passeggeri.
Questo quadro normativo impone alle case automobilistiche di:
- Gestire i rischi legati alla sicurezza informatica dei veicoli.
- Mitigare i rischi della catena di approvvigionamento garantendo la sicurezza nella progettazione dei veicoli.
- Rilevare e rispondere agli incidenti di sicurezza nell'intera flotta di veicoli.
- Fornire aggiornamenti software sicuri senza compromettere la sicurezza del veicolo.
Il principale regolamento che ne deriva, UN R155, impone alle case automobilistiche di integrare la sicurezza informatica in tutto il ciclo di vita del veicolo. In termini semplici: devono istituire un sistema di gestione della sicurezza informatica (CSMS) che utilizzi processi di ingegneria basati sul rischio per i componenti, i sottosistemi e gli assemblaggi dei veicoli.
Le case automobilistiche devono dimostrare la conformità al CSMS per ottenere l'omologazione dall'ONU. Senza tale omologazione, i veicoli non possono circolare sulle strade pubbliche. La norma UN R155 si applica ai principali mercati come l'UE, il Regno Unito, la Corea e la Russia, e tutti i veicoli in produzione devono essere conformi.