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ホワイトペーパー
世界の車載用DC-DCコンバーター市場は、2026年までに170億ドルに達すると予測され ています。これは、2021年から2026年の予測期間における年平均成長率が10 %以上に なることを示しています。
DC-DCコンバーターは車両に不可欠な部品で、ますます進化するインフォテインメント や先進運転支援システム(ADAS)による安全性強化機能などのさまざまなオンボードシス テムに電源を供給します。
バッテリー EVとハイブリッドEV(HEV)などの電気自動車(EV)の普及も、DC-DCコンバー ターの需要を押し上げています。
本書では、より効率的なDC-DCコンバーターの開発に役立つ業界のトレンドとテクノロ ジーの一部をご紹介します。
HEVとEVには複数の異なるアーキテクチャーがあります。図1と図2に、2つのアーキテクチャー を簡単なブロック図で示します。ストロング（またはパラレル）ハイブリッド車とピュアEV車 の場合、大容量バッテリーから供給される高電圧(HV)バスが電動パワートレインを駆動します。
インバーターとモーター／ジェネレーターのパワーレベルは、約60 kWから180 kW以上にま で及びます。大容量のリチウムイオン電池とともに、このようなアーキテクチャーの開発には 多額の投資が必要です。コンポーネントの大半は双方向であり、バッテリーからインバーター に電力を送ることで、モーターが回転し、自動車が動きます（トラクションドライブ）。減速の 際には、自動車の慣性エネルギーを使用してジェネレーターを作動し、インバーターを通じて 電力を戻してバッテリーを充電します（回生ブレーキ）。
マイルドハイブリッド車(MH)の場合も、モーター／ジェネレーター、インバーター、バッテリー は双方向です。そういったコンポーネントはそれ自体で自動車を駆動する十分なパワーはあり ませんが（HEVまたはEVの場合）、加速中にエンジンの電力を補助し、減速中のバッテリーを 再充電するために使用されます。MHの電圧レベルは通常48 Vで、バス構造をHVの安全規格 の60 V以下に維持しますが、同じ電流定格の12 Vバスの4倍の電力を供給します。
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